Torre de acero de ángulo de doble circuito

La torre de acero con ángulo de doble circuito está diseñada para llevar dos circuitos de transmisión en el mismo cuerpo de la torre. Su diseño requiere una planificación coordinada de la disposición de los conductores, la longitud de las crucetas, las posiciones del aislamiento y los efectos combinados de las cargas de viento y hielo.

La torre se puede configurar para posiciones tangentes, de tensión, de ángulo, terminales o de cruce. El ángulo de la línea se puede diseñar de 0 a 90 grados. El nivel de voltaje aplicable y la disposición estructural se determinan de acuerdo con el corredor de transmisión, las condiciones locales de la línea y las especificaciones del proyecto.

Para proyectos en el extranjero, la torre se puede diseñar de acuerdo con el nivel de voltaje local. El alcance del suministro final se confirma de acuerdo con la capacidad de fabricación de la empresa para torres de transmisión de 500 kV e inferiores y los requisitos de calificación del proyecto.

Las alturas nominales comunes incluyen 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33 y 36 metros. Se pueden utilizar estructuras de patas-desiguales para terrenos montañosos o diferentes elevaciones de cimientos.

La altura total, el ancho de la base y la longitud de la cruceta se determinan según la disposición de los dos-circuitos, la distancia de seguridad de los conductores, el tramo de línea y la posición de los cimientos. Los tramos horizontales típicos son de 250 a 500 metros, mientras que los tramos verticales típicos son de 300 a 600 metros.

La torre se puede combinar con conductores LGJ-185, 240, 300, 400 y 500. Se puede utilizar hilo de acero GJ o cable de tierra óptico OPGW para el sistema de cable de tierra. Debido a que una torre de acero con ángulo de doble circuito contiene más puntos de conexión de conductores y tipos de componentes, los compradores deben proporcionar la función de la torre, la disposición del circuito, las especificaciones del conductor, la especificación del cable a tierra y el cronograma de la torre antes de la producción.

Las principales opciones de acero incluyen Q235B, Q355B y Q345B. Se puede seleccionar Q420B para diseños de carga-pesada. Los materiales requeridos por el país del proyecto también se pueden utilizar después de la confirmación técnica.

La fábrica completa el corte de acero en ángulo, la perforación con láser o el punzonado. Los componentes están conectados con pernos de alta resistencia grado 6.8 o grado 8.8. La instalación en el sitio generalmente se completa mediante pernos en lugar de soldadura.

La torre está completamente galvanizada en caliente-, con un espesor de recubrimiento de zinc regular de al menos 85 μm. Se puede especificar protección adicional contra la corrosión para entornos costeros, con vientos fuertes- o con niebla salina-. Las condiciones de diseño también pueden incluir velocidades básicas del viento de 23,5 m/s, 27 m/s o 31 m/s, espesores de hielo de 5 a 50 mm y condiciones sísmicas de 6 a 8 grados.

• Los proyectos de doble-circuito suelen incluir muchas posiciones de torre, números de componentes y grupos de embalaje. Los equipos técnicos, de materiales, de producción y de calidad de la empresa coordinan los cronogramas de las torres, la identificación de componentes y los lotes de entrega durante todo el pedido.

 

• La fábrica tiene una capacidad de producción total mensual de 2.500 toneladas y una capacidad de producción anual de torres de energía de 20.000 toneladas. El tiempo de entrega se evalúa antes de firmar el contrato según la cantidad del pedido y la capacidad actual de la fábrica. Los pedidos repetidos normalmente pueden utilizar dibujos y datos de producción previamente confirmados para respaldar una programación más rápida.

• La cantidad mínima de pedido es de 1 tonelada. Se podrán combinar diferentes tipos o modelos de torres en una misma orden de compra. Se prefieren los términos EXW y FOB y se admite la liquidación en USD. El embalaje de exportación está reforzado para reducir el riesgo de paquetes mezclados y componentes faltantes durante el transporte.

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